來源：臺(tái)灣工研院

當(dāng)前大多數(shù)整車和零部件的停產(chǎn)都是由于MCU短缺導(dǎo)致的，MCU在汽車制造領(lǐng)域的需求非常廣泛。預(yù)計(jì)2021年將繼續(xù)維持"缺芯"局面，2022年開始情況可能將有所緩解，主要基于：

（1）供應(yīng)商、代工廠紛紛擴(kuò)產(chǎn)，例如英飛凌將有一座新的12寸晶圓廠在2021年底建成投產(chǎn)；臺(tái)積電2021年MCU產(chǎn)量將在2020年的基礎(chǔ)上提高60%，并將重點(diǎn)擴(kuò)產(chǎn)南京廠（28nm）以支持汽車MCU產(chǎn)能。

（2）國內(nèi)企業(yè)積極布局MCU，預(yù)計(jì)2022年可以開始量產(chǎn)，形成國產(chǎn)化替代，緩解"缺芯"情況，如兆易創(chuàng)新計(jì)劃在2021年量產(chǎn)最新的車規(guī)級(jí)MCU產(chǎn)品。

但長期來看，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化程度越來越高，“缺芯”將成為常態(tài)，打造自主可控的芯片產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)墙鉀Q國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全問題的根本途徑。